不同時速下反應如何 理想ONE AEB實測

  糾錯  2020/1/21 20:08:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

主動緊急制動(AEB)是近兩年上市的新車,甚至是新車企彰顯技術水平、研發實力的絕佳平臺,F在理想汽車的首款量產車型理想ONE就擺在我們面前,面對高難度的靜止假車,它能否準確的識別并制動?碰到突然躥出的假人,能否第一時間識別并規避事故?話不多說,測試場見分曉。

● 不同時速下,理想ONE面對靜止的固定壁障都有提示音。但車速不同,報警音與系統執行制動動作的時間差不一。

● 面對各種狀態的假人,理想ONE都能干脆利落的剎停。

■ 車輛防追尾測試

雖然我們的用車環境不盡相同,但如果粗略的按照時速、使用環境將其分類,就不難看到其中包含了小區中、堵車時低速行駛;街道環境的慢速行駛以及環路上的高速行駛。首先用假車模擬的車輛防追尾測試,就是盡力還原這些車輛不同時速下碰到上述問題的反應能力。

車速不高于20km/h的狀態基本就是我們在小區中,或擁堵道路中行駛的狀態,從結果上看理想ONE在警示音發出的同一時間就進行了剎停操作,留給駕駛員的反應時間很短。這讓我們對其高速表現更加好奇,畢竟時速更高時緊急制動容易引發后車追尾,且猛烈制動會影響駕乘感受。

隨后我們將車速提升至30-40km/h,在這個狀態下車內首先出現了提示音,但并非馬上就進行制動動作,而是留給了駕駛員一定判斷時間。另外在這個時速下,AEB系統做出的反應并非固定不變的“一腳剎!,我們判斷這是因為AEB系統不同的處理方法對車速有明確的分界線。

車速處于40km/h以上時,就像是行駛到了環路,此時的理想ONE報警音提示度相比低速時更靠前,并且出現了先減速提示,隨后AEB系統進一步介入減速,乃至制動的不同階段,使用感受上段落感明顯。

整個過程中,系統針對不同距離、車速的制動動作不同,駕駛員能明顯感受到提醒、車輛減速、剎停的不同階段。AEB系統在這個時速下的表現讓我們想到了此前測試的眾多德系品牌,這樣的調校既保證了安全性,同時又能給予駕駛員更多的控制空間。

■ 行人探測測試

與體積巨大的固定壁障相比,假人不僅體積更小,同時躥出的動作、軌跡都更難判斷,突然躥出的行人是很多日常行車過程中,令中國駕駛員十分頭疼的問題。這即考驗主動緊急制動系統的傳感器覆蓋范圍,同時又對處理器判斷速度,還對執行機構減速、制動動作速度提出了全面的考驗。

與固定壁障相比,行人的體積更小,因此僅靠雷達傳感器無法準確捕捉相關信息,容易出現誤判,市面上絕大多數主動緊急制動系統都是依靠視頻攝像頭收集信息,理想ONE也不例外。

今天的車輛開發都離不開眾多“背后的巨人”,理想ONE使用的雷達傳感器供應商是業內知名的德國博世,視頻攝像頭來自被英特爾收購的Mobileye,同樣也是主流之選,在這之前蔚來ES8、寶馬X7以及未來的紅旗H9都選擇了這顆芯片。

理想ONE使用的攝像頭視寬是52°,并且加強了橫向移動物體的識別能力。其他傳感器還包括,車身上還有12顆超聲波傳感器,它們采用前后各6個的方式布置,其主要負責偵測車身5米內的近距離障礙物。

文字版本多少有些枯燥

總結:

雖然宏觀上看,汽車的移動過程都是靜止、加速、減速再到靜止的循環,但根據使用環境的不同,主動緊急制動系統需要判斷車輛需要減速,還是制動?是先提醒,還是先剎車?甚至是以多大力度剎停。從試驗結果上看,理想ONE面對固定壁障試驗,低速下提醒與剎停的時間差很小,時速提高則可以感受到系統針對不同階段采取的不同措施。面對假人,系統表現出的結果相對接近,都是干凈利落的剎停。那么,這樣的邏輯屏幕前的您是否喜歡?

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