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梅賽德斯-奔馳和梅賽德斯-AMG家族試駕

  糾錯  2020/1/19 12:07:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

1月的海拉爾,到處都落滿了化不掉的冰雪,零下二十幾度的氣溫凍僵了我所有暴露在空氣中的皮膚。對于我這個南方長大的孩子來說,眼前的景象意味著我正站在出生以后到過緯度最高的地方,同時白雪皚皚的曠野也給人一種說不出的寧靜感。但此刻我并不是來欣賞雪景的,因為耳邊傳來的轟鳴聲時刻提醒著我,一會我將要駕駛的是來自梅賽德斯-奔馳和梅賽德斯-AMG家族的車型。

此次冰雪試駕被安排在了東經119.14°、北緯49.15°的海拉爾呼和諾爾湖景區。也許夏季呼倫貝爾的草原給人欣欣向榮的感覺,但在這樣的冬季里,冰凍的湖面則成為了一條天然的冰雪賽道。奔馳官方此次也帶來了包括北京奔馳、進口奔馳以及AMG家族等多款車型,并在一天的時間里安排了多個項目體驗。那么在接近零下30度的氣溫里,駕駛奔馳/AMG家族的車型在冰面上“撒歡兒”是什么樣的體驗呢?就讓我們一起來看看吧!

前景提要:

此次冰雪試駕包含了總計6個試駕項目,其中包括四個冰面駕駛和兩個越野駕駛環節。同時奔馳準備的車型也很豐富,在一天中我試駕的車型共有北京奔馳C260 L/AMG G 63/奔馳GLE 450/北京奔馳GLB/北京奔馳AMG A 35 L/AMG GT S/AMG E 53 4MATIC+ 轎跑車(以下簡稱AMG E 53)/S 450 4MATIC 轎跑版(以下簡稱S 450)等車型。由于試駕環節時間安排緊湊,因此每個項目的體驗時間并不長,本文接下來將按照項目分類進行描述,順序不分先后。

冰面繞樁/定圓漂移

上午的第一個項目是簡單的冰面繞樁和加減速項目,算是為之后的項目熱身,同時由簡入難的練習也能保證隨后的項目能夠安全的進行。在這一項目中,我所使用的車型是北京奔馳C 260 L,該車搭載1.5T直列四缸發動機+啟動發電一體機組成的48V輕混系統,發動機最大功率184馬力,電動機最大功率14馬力,驅動方式為后驅。由于是冰雪路面,因此所有車輛都配備了釘胎,以獲得更大的抓地力。

簡單的加減速/繞樁讓我更加熟悉了車輛在冰面上的駕駛感覺和抓地力狀況,也讓我逐漸可以通過油門、剎車和方向盤來更好的控制車身,為之后的項目做好準備。之后的冰面定圓漂移幾乎是每個冰雪試駕都會有的傳統項目,而此次我試駕的車型分別為S 450和CLS 300,漂移均在關閉了電子穩定系統(ESP)的狀態下進行。

四驅的S 450和后驅的CLS 300在駕駛感受上有著天壤之別。較大的車身尺寸和車身重量使得S 450顯得并不那么“矯健”,但想讓它在冰面上漂起來并不困難,四驅系統也允許你在更大的漂移角度中將車救回來,整體感受還是偏“從容”的。因為先駕駛S 450的緣故,CLS 300漂移時的感覺明顯要輕盈許多,當然這種輕盈也伴隨著打轉掉頭的風險,這同樣也是后驅車的駕駛樂趣所在。

雪地越野駕駛

除了冰面體驗外,當天的項目里還有越野環節,即是駕駛SUV在有雪覆蓋的土地上進行各種越野項目的體驗。我試駕的車型分別為AMG G 63和GLE 450,前者所搭載的4.0T V8動力能夠提供585馬力、850!っ椎膭恿敵,配合AMG Performance 4MATIC四驅系統,使得該車擁有強大的越野能力;而GLE 450則搭載了3.0T V6發動機+48V輕混系統,系統最大功率367馬力,峰值扭矩分500!っ。

在不算太長的越野試駕中兩款車都給我留下了深刻的印象。其中比較令人意外的是,G 63雖然在越野能力上十分“硬核”,但這絲毫沒有影響到它的舒適性,出色的懸架調校能很好地緩沖各種路況下的顛簸,同時又能提供充足的支撐性。G 63還配備了魔術座椅,座椅兩側的主動式腰托可以在各種角度下及時提供支撐,令人印象深刻。而相比之下GLE 450則偏向舒適,盡管它的越野能力不弱,但我認為城市才應該是它行走的主場。

2016年7月4日

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